MODEL3的600公里+是不是60公里等速?

崔东树 2019/3/14 10:07:43 盖世大V说

近日看到网上报道:有人在社交平台上说,“看到国内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程……特斯拉都已经打到家门口了……咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了……”。对这事我不做评论。

电动车的60公里等速工况续航里程是国家标准的车辆测试指标,并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标。用等速续航宣传并非违规的。

特斯拉的等速续驶里程宣传自己到600+公里,也有人在等速下跑出但600公里整,但美国环保署审定Model3续航成绩是310英里(500公里),因此特斯拉的600+也是值得猜测的。

随着欧洲汽车企业集体在油耗上作假,导致诸多车企被罚巨款,我们不能认为外国的月亮就比中国更亮。

我觉得用哪个国标做企业宣传是企业的自身选择。但特斯拉的宣传似乎不符合其美国宣传,而我们如果借此抨击其他自主品牌的等速续驶里程不可信,这是没必要的。大家都应该努力做好产品,宣传好,多卖车,共同应对特斯拉的挑战。

1、国标的电动车续航里程有60公里等速

纯电动车续驶里程是非常重要的性能指标,国家以GB/T18386-2005《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》规定了续驶里程以工况法及等速法来测定。

纯电动车续驶里程是指电动车在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶的最大距离(以km为单位)。

试验条件、试验程序和试验方法

纯电动试验车在环境温度(在5~32℃下进行室外试验,在20~30℃室温下进行室内试验)下,在环形跑道或底盘测功机上,胎压应符合要求。除驱动用途外,所有储能系统应充到制造厂规定的最大值(电能、液压、气压等);应按制造厂推荐的操作程序使动力蓄电池在正常运行温度下工作;试验前,试验车辆至少使动力蓄电池行驶300km。

试验程序包括以下步骤:

1)对动力蓄电池进行初次充电,测量来自电网的能量

2)进行工况法或等速条件下续驶里程试验

工况法适用于M1、N1类车(M1类——包括驾驶室座位在内座位数不超过9座的载客车辆;N1类——最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆);等速法分为M1、N1类车采用(60±2)km/h和M1、N1类车以外采用(40±2)km/h两种。

① 工况法:试验循环由4个市区循环和1个市郊循环程序组成,理论试验距离为11.022km,时间为19分40秒,图1为工况法试验循环的组成。图2为基本市区循环。

在工况法试验循环结束时,记录试验车辆驶过的距离,用km表示,该距离即为工况法测得的续驶里程。工况法测定的续驶里程比较符合城市行驶的纯电动车情况。

② 等速法:适用于M1和N1类纯电动车,在道路上进行(60±2)km/h的等速试验。试验过程中允许停车二次,每次不超过2min。试验结束后,记录试验车辆驶过的距离,用km表示,该距离即为等速法测得的续驶里程。。

3)试验后再次为动力蓄电池充电,测量来自电网的能量 

2、等速法与工况法并存是应综合参考的

国家颁布的GB/T18386-2005《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》规定M1、N1类车可采用工况法,也可采用等速法,这是容易引发混淆的,尤其是等速法是厂家研究测试的重要基础指标,但与我国实际城市使用条件根本不符。

但相对于燃油车的60公里等速油耗,电动车的等速续驶里程是国标法定参数。但油耗不是法定参数。 

目前燃油车油耗也是两个指标市区油耗和市郊油耗,但其综合成为车型综合油耗。因此油耗这块已经相对改善。但电动车在中国有60公里等速概念,美国没有这样的法规。

3、特斯拉的续驶里程600+之谜 

这是特斯拉中国官网的截图,说是600+公里

据美国环保署(EPA)透露,特斯拉官方公布的Model3双电机性能版和单电机长续航版的续航成绩都是310英里(500公里)

Model3性能版的EPA测试结果跟公示结果基本一致,可是单电机长续航版的测试结果为334英里(537.5公里),公示结果却是310英里。根据特斯拉的说法,这是特斯拉主动要求美国环保署将数值由测试结果的334英里下调至310英里,尽管这一行为引起了诸多疑问,但是特斯拉认为310英里的续航,会更加接近单电机长续航版的"真实使用结果",所以特斯拉与EPA沟通过后,决定采用310英里的续航数据。

在实际驾驶中Model3经常能跑出超长续航。有报道显示,在7月22日,一位名为MithunVyas的Model3车主在美国佐治亚州的高速公路上,以70英里(112公里)的速度等速行驶,最终在满电状态下跑出了375英里(约600公里)的续航成绩。

按此报道理解,特斯拉的70英里等速最佳成绩是600公里,而特斯拉还要在此基础上+,这也是特斯拉没有按照美国国标,没有按照中国国标的指标。这样的指标列在特斯拉中国的官网上,说服力不强。不如中国自主品牌企业的国标下的60公里等速续驶里程。 

我觉得用哪个国标做企业宣传是企业的自身选择。但直接吹捧肯定特斯拉的等速续驶里程,同时借此抨击其他自主品牌的等速续驶里程,这是没必要的。大家都应该努力做好产品,宣传好,多卖车,共同应对特斯拉的挑战。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

崔东树

关注汽车市场研究,研究政策走势,挖掘行业数据,发现市场变化点,解读行业状态,供行业研究人员和社会各界参考。

  • 108390

  • 65

盖世大V作者

关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586126 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号