幸运二分彩遗漏:代工太low 建厂太贵 现在流行产能合作?-盖世汽车资讯
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代工太low 建厂太贵 现在流行产能合作?

2019-03-15 14:41:39 施芸芸 中国汽车报网

蔚来汽车在3月5日发布的2018年度财务报告中表示,取消原定在上海嘉定的工厂建设计划,并表示:“从长远来看,这个决定更有利于蔚来专注于合作生产模式。我们相信,合肥的江淮蔚来基地,足以满足未来2~3年蔚来的产能需求。”

蔚来,蔚来汽车2018年度财务报告

当然,这背后肯定有资金紧张的问题。蔚来汽车2018年第四季度财报显示,2018财年总收入为49.512亿元,亏损超过96亿元。导致亏损的原因主要来自研发和销售,这两部分的费用占比较大,去年蔚来总研发费用为39.979亿元,较上年增长了53.6%;2018年总销售及管理费用为53.418亿元,较上一年增长127.2%。

为了“开源节流”,特斯拉宣布了大规模降价,以及关闭全球范围内线下门店的计划,但蔚来的做法则相反,蔚来汽车总裁秦力洪在3月9日召开的一次媒体电话会上透露,蔚来非但不会采用降价的方式扩大市场,公司在后续依然会继续扩张,除了旗舰店以外,还会开设一批新的商圈店和社区店。

蔚来,蔚来汽车2018年度财务报告

基于节约成本和资金的考虑,蔚来汽车选择取消建厂计划,自然是在情理之中。不过,蔚来董事长兼创始人李斌提出,取消建厂的另一个原因在于去年11月出台的工信部50号令(即《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》)对江淮和蔚来的合作模式给予了方向性的认可,这给企业开展长期制造合作坚定了信心。

无独有偶,近日长安汽车总裁朱华荣在谈到与车和家的合作时提出,双方是制造合作,而不是简单意义的代工。“我们提供技术、争取我应有的利益。我们会利用固有的厂房、主生产线等,但模具可能由合作方提供,他的投资可能会更大。”朱华荣如是说。

蔚来,蔚来汽车2018年度财务报告

其实,面对越来越残酷和激烈的市场竞争,制造合作不失为新旧势力协同发展的一个好做法。

首先,这不同于传统意义上的“代工”模式。此前,经过几番尝试,简单代工已经为行业内想要长期发展的造车新势力所“摒弃”,但对于“钱袋”并不如传统制造车企大的造车新势力来说,自己建厂不仅面临着生产资质收紧的压力,同时还要投入大量的人力和资金,不如选取合作,一方面可以节约资金,另一方面大大降低在生产制造过程中的试错成本。

其次,对于合作方来说,这是一个提升双方能力和水平的重要机遇。如果能与传统车企开展深入的制造合作,新势力可以在生产和制造方面获取经验,而传统车企也能借此学习到新的产品理念和想法。

第三,正如朱华荣所言,制造合作能充分提升富余产能的利用率,盘活社会资源,是利于汽车工业长期健康发展的好事。事实上,在一些汽车大集团内部,各个工厂之间进行产能互补时有发生,这是集约利用社会资源的积极体现。相较于集团内部的产能利用,虽然新旧势力间的制造合作相对难度更大一些,前期还需要大量的沟通与磨合,但如果能够探索出一条可行的发展模式,并进行复制和推广,那么汽车产业的结构性过剩问题也有望“迎刃而解”。

值得一提的是,在合作过程中,双方应该秉承着共享和开放的理念,同时注重知识产权的保护,真正做到互利共赢。

希望这一轮的新合作能“开花结果”,为中国汽车产业的发展提供一条新路径。

 

本文地址:http://dydy2.com/News/2019/03/150241384138I70093920C302.shtml

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